上汽通用五菱拟建第三基地或将落户重庆
分类:汽车

虽然自第三基地的项目计划启动以来,上汽通用五菱的高层就对具体的选址问题讳莫如深,但随着项目推进而浮现出的越来越多的信息显示,该公司的新基地或将落户重庆。

在此前青岛基地发动机扩建项目上,上汽通用五菱副总经理石国勇对媒体表示,第三基地目前已获董事会批准,但具体是何地,“现在还不便说”。

而来自重庆市两江新区鱼复工业园区的一份文件中,则已言之凿凿地表示“上汽通用五菱等公司就入驻园区达成一致,正在履行最后的签约程序”。在两江新区的官方网站上,援引自《重庆日报》的一则报道更表示该基地将在今年年内落地开工。

在向上汽通用五菱相关负责人求证上述信息后,该负责人也未明确否定。

如果确如地方政府所言,上汽通用五菱落户重庆市鱼复工业园区并在年内建设开工,困扰该公司的产能问题则可以尽快进入实施解决阶段。

产能亟待纾困

在现在基地产能不足和“十二.五”末总产能规模直指200万辆的情况下,进行产能扩建成了上汽通用五菱的自然选择。

皇冠hg0088,上汽通用五菱的官方网站资料显示:该公司目前拥有柳州与青岛两大制造基地,具备102万辆整车的标准年生产能力,随着柳州及青岛基地产能扩建的展开,未来两年内产能将提升至131万辆。

但实际上,上汽通用五菱实际运作的产能规模早已跟书面上的两年后规划相当,在2011年,上汽通用五菱销售突破130万辆,并将今年的年度目标设定了135万辆。

在此前的生产计划中,柳州基地主要生产五菱宏光、五菱之光、乐驰,青岛基地主要生产五菱荣光。在“商、乘并举”战略实施、宝骏630上市之后,由于产能紧张使得目前宝骏630只能在柳州西部工厂进行混线生产。

基于此,上汽通用五菱在2011年6月正式启动了青岛基地的整车产能二期扩建项目,将原来的产能由30万台提升至51万台,并在今年10月份提升了青岛基地的发动机匹配能力。而预计将在今年11月中旬正式启用的柳东工厂,产能也将达到40万辆。

“预计到2014年,五菱将拥有年产整车171万辆、发动机157.5万台的总体产能规模”,石国勇此前在接受媒体采访时透露。但根据上汽通用五菱的计划,该公司在‘十二.五’期间的整车产能要达到200万辆的目标。

“这是根据现有基地扩建后可以预见的未来产能,而五菱也正在寻求国内第三基地”,石国勇说。

尽快敲定这个新基地的选址问题并开工建设,将是上汽通用五菱顺利填补产能缺口的关键。“虽然我们不方面对外透露更多信息,但我们希望越早越好”,来自上汽通用五菱的数名管理层人士均如此表示。

新基地或选址重庆

在新基地的落户地问题上,成都、西安、重庆、长沙、武汉都曾进入上汽通用五菱的考察视野。

上汽通用五菱副总经理袁智军曾对外表示,除了被曝光的成都和西安,公司为新厂选址还考察了长安的大本营重庆、东风大本营武汉和汽车第六极长沙,新厂选址将主要考虑投资环境、产业配套、产业布局和生产资质等问题。

但袁智军随后在一个汽车媒体峰会上承认,“其实成都和西安的可能性都不大。”而随着上汽通用的新基地落户武汉,上汽通用五菱再在武汉落地的可能性也随之减小。

而随着时间向前推移,越来越多的迹象表明,上汽通用五菱已经敲定了此问题,只是碍于国家相关审批部门没有披露相应信息,公司的高管才不得不将答案在嘴边忍了又忍。

“可能部分媒体记者已经听到了一些风声,但很抱歉,我还是没办法就此问题表态”,上汽通用五菱的一位管理层人士在接受媒体采访时如此表示。

但和企业的谨慎态度相比,惯于表露业绩的地方政府就显得急迫得多。来自重庆市两江新区鱼复工业园区管委会的一份文件显示,园区“已与上汽通用五菱、蒂森克虏伯集团公司就入驻园区达成一致,正在履行最后的签约程序”。

两江新区的官方网站上,援引自《重庆日报》的一则报道则更详细地披露:鱼复工业园年内还将新开工上汽通用五菱、蒂森克虏伯等一批即将签约落地项目,园区工业产值年底有望超过160亿元。

上汽通用五菱新厂选址所考虑的投资环境、产业配套、产业布局等条件,似乎在重庆市两江新区也不成其为问题。

两江新区的官方资料显示,该新区“进一步明确了汽车产业、轨道交通产业、装备制造业、现代物流业和总部经济的整体产业格局,突出汽车产业核心,着力打造国际汽车城”。在该汽车城内,长安微车基地和东风小康均已落户,霍尼韦尔、韩泰轮胎、美国江森、上海宝钢车轮、墨西哥尼玛克等知名配套企业也被引进。鱼复工业园区管委会的文件更表明,“与一汽集团、北京现代等整车项目的商谈也进入实质性阶段”。

如果确如鱼复工业园区管委会和《重庆日报》所言,上汽通用五菱的新基地落户该园区,合资企业跨区域建厂所需要的新的生产资质如何取得,则暂未可知。

垄断“红线”隐忧

且不论第三基地最终落于何处,上汽通用五菱要将蛋糕做大的决心则早已确定。但在面对产能扩充、企业高歌猛进的荣光面前,上汽通用五菱的高管内心或许还会生出一丝对企业触碰垄断“红线”隐忧。

根据中国汽车工业协会数据显示,今年1-9月,五菱商用车实现销售100万辆,市场占有率达到50.3%,除上汽通用五菱的微车销量仍在增长外,其他如长安和东风等所有新老微车品牌,销量都出现不同程度的下降。而在去年,上汽通用五菱在微车市场的占有率也已超过50%。

从2008年起,上汽通用五菱在微车市场的占有率开始超过长安成为“老大”,其时二者的市占率均在30%左右,此后,上汽通用五菱一路高歌猛进,直至占据微车市场的半壁江山。

而根据《反垄断法》的一般惯例,单个经营者市场份额达50%、两个经营者达67%、三个经营者达75%即可以被认定为具有市场支配地位。届时垄断企业将会受到相应处罚,并可能面临被拆分的危险。

有行业人士指出,面对此种情况,上汽通用五菱五菱或许可以在各分公司所在地分别缴税,以此实现业绩拆分来规避风险。

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