皇冠hg0088“模拟考”及格,车企仍需天天向上
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数据来源:盖世汽车研究院

今年车市步履谨慎,车企能否按预期持续增长,这个问题从年初至今一直最受关注。截至9月,各大车企“模拟考”成绩出炉,主流品牌多完成预期销售目标,超过或接近完成75%以上销售任务。

据记者调查,最后两个月作为决战关键期,这些主流车企多选择放下冲量包袱冷静思考,暂时收回大幅优惠政策保证利润,把冲量战略放在了12月。其他车企又会有什么样的销售战略呢?本报记者毛传 长沙报道

达标型车企

车企代表:一汽大众、东风乘用车、上海通用、长安福特马自达

我国乘用车市场销量前三强企业中,上海通用是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业。

而一汽大众今年销量发力,三个季度实现销售97.36万辆,它也是前三季度唯一完成率超八成的企业。东风乘用车与长安福特马自达也是完成率超75%的企业。

卸下冲量包袱,专心卖新车

皇冠hg0088 ,从完成率来看,以上四家企业已基本不用对完成年终目标过于发愁,甚至有传言一汽大众对其员工发放55月薪,以示奖励。

既然全年压力已经放下,经销商们的态度也显得相对缓和,最近一个月大幅降价的可能性已经不大,甚至说原有的大幅优惠都已经处于逐渐收回的态势。接下来他们要做的,就是把重心放在新车的全力销售上。

据了解,今年12月,一汽大众新宝来将迎来换代产品,同时长安福特也将销售重心从福克斯转向其首款国产SUV翼虎。面对新车,降价是几乎不可能的事,但最大的好处将吸引更多意向客户到店看车。而东风风神和上海通用则在近期分别率先发布了旗下新车。中南汽车世界东风风神4S店的销售顾问告诉记者“厂家不会轻易让新车贬值,对于消费者来说,这时候你可以开始对新车的关注,至于出手,最好等到2-3个月之后。”

虽然在7-8月时,自主品牌车企市场销售渐入低谷,但这却没有影响他们的后续发力。四大自主品牌中,吉利和长城市场销量表现均不错。

9月日系车销量全面下滑,长城汽车在SUV市场赢得了更大翻盘机会。9月哈弗H6凭借单月15068辆的销量成绩,第一次让长城以单款车型的面貌荣登SUV销量第一的位置。同样“惊人”的还有吉利帝豪。

至于上海大众和北京现代,两者都踩在了75%完成率的线上,接下来的两个月里,还是有望完成年度销售计划。

回收政策静观其变,准备年底冲量

对于以上四家“潜力车企”,今年已经没有什么推新车的任务,他们需要做的就是在年底最后搏一把。

其实在9月轿车销量前20位的排名上,前八位几乎就是上海大众和北京现代的车型,诸如朗逸、帕萨特、悦动、瑞纳都是榜上有名。在没有更多新车推出,或新车已经提前发布的基础上,两者要做的就是抢夺主要竞争对手的客源,至于“最致命的武器”,除了价格,还是价格。只是目前成绩刚揭晓,大家都收回原来促销政策静观其变,以便12月适时冲刺。

至于吉利和长城,它们的溢价能力远不如合资车企强大。要想在年底完成初期目标,最大的可能性就是,趁日系车还未恢复元气之时,加紧抢夺市场份额。出于这样的目标前提,自主品牌的营销多会集中在丰富的活动及展会上。而这一点已经从本地经销商处露出一些端倪。湖南帝豪经销商表示,目前正在加紧筹备长沙车展事宜,并且此次为吉利三大品牌共同参展,一同努力在年底前完成足够冲量。

尴尬型车企

车企代表:一汽丰田、东风本田、东风日产、广汽本田、广汽丰田等

根据前三季度销量目标完成率的排名,五大日系车企悉数站到了60%-70%完成率的“尴尬区间”。何谓“尴尬”,即目标基本难达成,放弃又有不甘。

据悉,五大日系车企已经认识到自己所处的尴尬境地,不再对旗下经销商进行过分目标监管,甚至说东风日产已经主动放弃了当初“百万销量”的宏伟目标。但是,面对着可怕的现实,日系车企并未破罐子破摔,靠大幅降价来博取市场,相反,它们正开始在10月、11月期间回缩优惠。

据本报18日《竞争失衡,车市藏起促销利器》一文报道,一汽丰田、东风日产、广汽本田在主力销售车型上的优惠已有明显回缩,最大回缩价格达到过万元。

先保利润,12月清仓换市

相信日系车企目前的价格回缩也只是一时之举,毕竟在面对紧迫的最后两个月里,它们时刻不能放松,颇有深意地选择“反其道而行之”,主动下调20%-30%的销售任务,有的热销车型甚至采取“按需发车”的方式进行配发。

目前日系车经销商的保守攻略可视作在“自我减压”状态下的利润维护。毕竟,每个日系经销商都明白,一味降低价格求销量,只会让以后的日子变得更难过。“现在我们宁愿减少优惠,静观市场,最后的冲量可以放到12月再集中进行。现在主要做的,就是增强我们的售后服务,并增加到店量,为后期冲量积累客源。”中南汽车世界某日系品牌经销商表示。

记者观察

11月车市,降价不是关键词

如果要给11月车市寻找一个关键词,我想不会再是“降价”,因为事实已经证明,降价与否不再是关键,消费者也已经能够理性看待降价。相对来说,市场不好,厂家和经销商更纠结在另一个词上——冲量。

年底冲量已经是个常态,中国消费者对于这个词的熟悉程度已经不用再过多解释。只是,今年各方的冲量心态已经大大不同。

德美系车求冲量,图的是给未知的明年打好一个基础。毕竟,谁能保证,过了年,车市就一定好起来呢?

自主品牌求冲量,为的是生存。或许绝大多数自主品牌无法完成今年既定目标,但这已经是后话。自主品牌目前正遭受着日渐壮大的合资品牌挤压,其主要盈利战场或许都已经转向了海外,但在没有国内没有足够“量”的支撑下,是该称其自主品牌,还是出口品牌呢?

日系车更要求冲量,它不仅仅是为达成目标的颜面或是利润的营收,它们几乎已是背水一战。日系车要保住现有中国市场地盘需要尽可能地冲量;日系车要重新稳固中国车市的地位就必须要冲量……

几乎每个车企都能列出其冲量的N个理由及方法,而这最终的受益者肯定是消费者。而今年各车企冲量的第一站已经锁定——12月的长沙车展,避不开,也绕不过。

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